(1)潤滑油進入系統的可能性
①制冷機在工作時，壓縮終點溫度較高，特別是氨和R22單級壓縮時，排氣溫度一般在70-130℃之間變化。在高溫下，冷凍油將有部分變成蒸氣，伴隨制冷劑熱蒸氣進入系統。潤滑油隨著溫度升高，其蒸發率也增大。如80℃時，蒸發率為3.13%；100℃時蒸發率為7. 6%；120℃時蒸發率為16.03%；140℃時蒸發率為34. 68%。這些情況在空氣負荷試車時，就能見到排出的氣體是帶有油煙的。
在排氣溫度較高的情況下，潤滑油還要炭化結焦.吸附在排氣閥片及排氣腔內。直接影響到閥片的工作。
②由于制冷劑在氣缸中運動的速度很快，壓縮機的排氣速度高達24~30m/s，這樣很容易把部分潤滑油帶入制冷系統?；蛞蚬斡铜h失效，活塞與氣缸之間的間隙增大，潤滑油就沿著氣缸壁被升至活塞頂部，隨排氣管道進入系統。雖然在管路中有油分離器，但仍然會有潤滑油帶入系統。特別是維護工作不健全時，這種現象更為嚴重。
(2)系統中存油的害處
①當氨系統中進入潤滑油后，隨著管道、設備和制冷劑溫度的下降，潤滑油以一種油膜狀態吸附在熱交換設備(如冷凝器、蒸發器)的傳熱面上，這就大大增加了熱阻，降低了設備的熱交換能力，對提高制冷效率不利。而R12與油互相溶解，傳熱表面油膜狀態的形成就微弱多了。
②油積存在輔助設備和管道內，必然使其工作容積減少。由于溫度下降，油的粘度變大，污物和機械雜質與油混合附著在管道內壁上，這樣就嚴重地影響了制冷劑的通道面積，從而形成阻力。
