冷藏汽車動力系統(tǒng)中的“節(jié)能減排”潛力,主要體現(xiàn)在城市食品冷鏈的配送領域。如在我國大城市已形成的連鎖超市,每天由冷藏食品配送中心到各個超市的配送運輸,其行駛路線、每車運量、各個網(wǎng)點的卸貨里、網(wǎng)點間運行距離和運行時間等較為固定,這種市內中、短程分配性運輸每次能耗也較為有限,可采用新能源汽車。如日本就已有一定數(shù)量的混合動力冷藏車投入使用。
在鐵路車輛動力系統(tǒng)方面,若不去考慮線路環(huán)境、投資費用等因素,電氣化是實施“節(jié)能減排”技術的最佳途徑,但由于受客觀條件的限制,今后較長一段時間內,內然機仍將作為鐵路列車的動力之一。對內燃機車馭動的冷藏列車來說,采用一節(jié)發(fā)電車來為每節(jié)冷藏車廂的制冷機馳動用電機供電應無疑是“節(jié)能減排”的好方式。
冷藏船的動力系統(tǒng)一般都是船用柴油機,采用新能源應是前景最廣的“節(jié)能”措施。需要指出的是,船舶是在江河湖海上行駛,其對行駛路線附近水質的污染比對空氣的污染危害更大,必須更加重視和及時處理。
在運輸制冷設備上必須根據(jù)貨物貯運適宜溫度、運輸工藝(包括運距、運量、運輸途徑及卸貨是否穩(wěn)定)等具體情況來選用合適的“節(jié)能減排”技術。如運送低于-26℃以下的冷藏貨物,液氮冷藏較為適宜;適宜溫度和運輸程序較為固定的、對稍為減少裝載量問題不大的貨物貯運,蓄冷板制冷就較為適宜。而采用電動力應作為是首要考慮的“節(jié)能減排”技術。
具體建議如下:
(1)發(fā)展現(xiàn)代冷藏鏈物流,根據(jù)冷藏鏈物流規(guī)律實施公、鐵、水路冷藏聯(lián)運和冷藏集裝箱運輸,減少空駛里程,節(jié)省燃油。
(2)電力機車馭動的鐵路冷藏車輛推廣裝備電機為動力的制冷設備;內燃機車馭動的鐵路冷藏車輛裝備電機為動力或電機/內嫩機雙動力的制冷設備,整列鐵路冷藏車輛應配備發(fā)電車。
(3)對運輸線路、運輸程序等較為穩(wěn)定的公路冷藏運輸(如配送中心向各網(wǎng)點的分配性運輸?shù)?/span>)用冷藏汽車,推廣使用新能源(電動和清潔燃料)汽車底盤及電機內嫩機雙動力和蓄冷板等新能源的制冷設備。
(4)大力發(fā)展電機/內嫩機雙動力及單用電機為動力的制冷設備,根據(jù)不同的冷藏運輸技術需求用做冷藏集裝箱、鐵路冷藏車和冷藏汽車。
(5)對于開發(fā)、制造和使用“節(jié)能減排”車船的企業(yè)以政策支持,如給予新產(chǎn)品開發(fā)補貼、項目貸款、稅收優(yōu)惠等扶持,鼓勵菜籃子工程等政府主導的項目使用“節(jié)能減排”車船,扶持節(jié)能減排技術在市場立足,在開辦和改組現(xiàn)代物流企業(yè)、城市運輸通行等方面給予支持等。