在自動(dòng)能量調(diào)節(jié)的情況下，能量控制閥的感應(yīng)訊號(hào)是什么呢?我們一定知道，產(chǎn)冷量的足與不足是由庫(kù)(室)溫的高低顯示出來(lái)，而庫(kù)(室)溫又與蒸發(fā)溫度有一定的相應(yīng)關(guān)系，即庫(kù)(室)溫高說明蒸發(fā)溫度也高，反之，蒸發(fā)溫度就低;蒸發(fā)溫度又與蒸發(fā)壓力相對(duì)應(yīng)，蒸發(fā)壓力基本上等于吸汽壓力。因此，能量控制閥可以吸汽壓力的變化作為感應(yīng)訊號(hào)來(lái)自動(dòng)控制各缸卸載機(jī)構(gòu)的動(dòng)作。

能量控制閥的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理，我們可以結(jié)合圖4-67來(lái)進(jìn)行分析。控制閥的圓柱形外殼內(nèi)腔通過接在其頂部的壓力平衡管與曲軸箱上半部相通，于是，壓縮機(jī)的吸汽壓力訊號(hào)由此輸入，使內(nèi)腔壓力等于吸汽壓力。在外殼底部接有另一與曲軸箱相通的回油管，它是將泄入內(nèi)腔里的潤(rùn)滑油排回曲軸箱。腔內(nèi)上半部裝著液壓分配機(jī)構(gòu)，下半部則是訊號(hào)感應(yīng)部分。

訊號(hào)感應(yīng)部分里的波紋管同時(shí)受到外部吸汽壓力、內(nèi)部彈簧力及大氣壓力的作用。當(dāng)兩方面力量平衡時(shí)，波紋管處于靜止?fàn)顟B(tài);若吸汽壓力有變化，兩力平衡便遭到破壞，波紋管就會(huì)或左或右移動(dòng)，直到兩力重新平衡并穩(wěn)定在新的平衡位置為止。波紋管內(nèi)的彈簧力可以用調(diào)節(jié)螺絲來(lái)加以調(diào)節(jié)，以適應(yīng)能量控制閥不同溫度調(diào)節(jié)范圍的需要。波紋管的位移通過其上頂桿，傳動(dòng)杠桿，杠桿上裝有鋼珠，鋼珠的位置決定了油缸閥孔的通道截面和泄油量大小，從而也決定了油活塞頂上油壓的高低。液壓分配機(jī)構(gòu)中的油活塞同時(shí)受到頂部油壓及底部彈簧力和吸汽壓力的作用，不同的吸汽壓力和鋼珠位置使油活塞處于不同的平衡位置，起著控制壓力油的分配作用。能量控制閥中有一輸入油道，由潤(rùn)滑油泵直接供油，另有幾條(圖4-67上有二條)通向各組卸載機(jī)構(gòu)供油的輸出油道。

卸載機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)和動(dòng)作原理可從圖4-68上看到，它是由卸載油缸、卸載活塞、轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)及頂桿等組成。由能量控制閥操縱輸入的壓力油進(jìn)入卸載油缸后，卸載活塞被推向左移，并通過與之聯(lián)動(dòng)的推桿去推動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)與頂桿相接觸處制有斜面，原來(lái)處在斜面最高點(diǎn)的頂桿，經(jīng)環(huán)的轉(zhuǎn)動(dòng)移位，回復(fù)到斜面的最低點(diǎn)，汽缸套凸緣閥座上的環(huán)狀閥片被釋放下落，進(jìn)入正常的工作狀態(tài)，使這個(gè)汽缸恢復(fù)其吸排汽作用。如果能量控制閥切斷對(duì)卸載油缸的供油，并使其中壓力下降為吸氣壓力，則卸載活塞將被彈簧壓回原位，帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)反轉(zhuǎn)，使頂桿又復(fù)升至最高點(diǎn)，頂起吸汽閥片，于是，這只汽缸就失去吸排汽的工作能力而進(jìn)入空載運(yùn)行。

壓縮機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，潤(rùn)滑油壓尚未建立，所以控制閥中的油活塞處于極右位置而使壓縮機(jī)只有四只汽缸投入工作，四只汽缸空轉(zhuǎn)。

壓縮機(jī)剛運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，由于庫(kù)內(nèi)熱負(fù)荷大，蒸發(fā)壓力高于1.86公斤/厘米，，于是波紋管被壓縮，杠桿上的鋼珠在拉簧的作用下使油缸上的閥孔關(guān)小。當(dāng)油壓建立起來(lái)后，從油泵輸入的壓力油經(jīng)油活塞最右邊半圓環(huán)摘處的節(jié)流孔進(jìn)入油缸，由于閥孔被關(guān)小，壓力油來(lái)不及排出，油活塞便被推向左移，定位鋼珠就從左邊第一道半圓環(huán)槽轉(zhuǎn)而陷入第二道半圓環(huán)槽中，于是，通向第一組卸載機(jī)構(gòu)的油路被接通(圖4-69b)。壓力油進(jìn)入第一組卸載裝置的卸載油缸迫使卸載活塞和推桿轉(zhuǎn)動(dòng)兩個(gè)汽缸的轉(zhuǎn)動(dòng)環(huán)，讓頂桿從斜面的最高處下落到最低點(diǎn)，吸汽閥片亦隨之獲釋，使兩個(gè)汽缸開始投入正常工作。若產(chǎn)冷量還不足以使蒸發(fā)壓力有顯著的下降，則能量控制閥的油活塞將繼續(xù)左移，讓定位鋼珠陷入左邊第三道半圓環(huán)槽內(nèi)，于是，通向第二組卸載機(jī)構(gòu)的油路也同時(shí)接通(圖4-69c)，使剩下的二只汽缸也投入工作，即八個(gè)缸都帶負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

壓縮機(jī)全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間后，冷庫(kù)的熱負(fù)荷顯著減小，溫度顯著下降，蒸發(fā)壓力相應(yīng)減小，波紋管在彈簧力的作用下向右伸移，鋼珠亦隨之右移，開大油缸閥孔，壓力油從閥孔泄出量增加，油活塞頂部壓力減小，彈簧就推動(dòng)油活塞右移‘圖4-69b)，使通向第二組卸載機(jī)構(gòu)的壓力降為吸汽壓力，油路的頂桿又復(fù)頂起吸汽閥片，致使二個(gè)汽缸空轉(zhuǎn)，產(chǎn)冷量相應(yīng)減少。如果冷庫(kù)的溫度和蒸發(fā)壓力繼續(xù)下降，當(dāng)蒸發(fā)壓力等于或稍低于1.86公斤/厘米，時(shí)，油缸閥孔處于全開位置，缸內(nèi)油壓進(jìn)一步下降，彈簧又迫使油活塞移到極右位置(圖4-69a),使第一組卸載機(jī)構(gòu)同時(shí)起作用。結(jié)果，壓縮機(jī)以50%的負(fù)荷運(yùn)行。能量調(diào)節(jié)裝置就是這樣根據(jù)冷量需用量的增減，改變工作汽缸的數(shù)目，自動(dòng)調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的產(chǎn)冷量，提高運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性。