船舶冷藏貨艙

我國海上冷藏運輸任務(wù)主要由冷藏貨船承擔。為了適應(yīng)運輸?shù)囊螅岣叽暗耐ㄓ眯裕Ｉ侠洳剡\輸大部分由設(shè)置冷藏貨艙的一般雜貨船完成，其噸位從幾百噸到千噸以上。冷藏貨艙既可用于裝憐藏貨，也可用于裝載雜貨。

冷藏船所采用的制冷裝置有氨制冷裝置和氟利昂制冷裝置。專業(yè)憐藏船和漁船以氨制冷機為主，而一般冷藏船或冷藏貨艙多采用氟利昂制冷機。制冷壓縮機目前仍以活塞式為多。冷卻方式有盤管冷卻和吹風(fēng)冷卻兩種，采用氟利昂制冷劑時，較多選用吹風(fēng)冷卻。冷藏船的供冷方式有干式直接供液、重力供液、氨泵供液及滿液式直接供液等。

冷藏貨艙按冷卻方式分為兩種，即直接冷卻和間接冷卻。

直接冷卻時，制冷劑在冷卻盤管內(nèi)并直接吸收冷藏艙內(nèi)的熱量。其熱量的傳遞是依靠艙內(nèi)空氣的對流作用。直接冷卻按照空氣的對流情況，又有直接盤管冷卻和直接吹風(fēng)冷卻兩種，前者艙內(nèi)空氣為自然對流，后者為強迫對流。強迫對流冷卻的冷卻效率高，艙內(nèi)降溫速度快，溫濕度分布均勻，易于實現(xiàn)自動融霜，但其能耗較大，運行費高，貨物干耗大，結(jié)構(gòu)亦較復(fù)雜。

間接冷卻時，制冷劑在鹽水冷卻器內(nèi)先冷卻鹽水，即載冷劑，然后通過鹽水循環(huán)泵，把低溫鹽水送至冷藏艙內(nèi)的冷卻盤管，實現(xiàn)冷藏艙的降溫。冷藏艙的降溫是通過鹽水吸熱，相對制冷劑而言它是間接獲得熱量。間接冷卻根據(jù)其空氣對流特點，亦有間接吹風(fēng)冷卻和間接盤管冷卻之分，其特點類同于直接吹風(fēng)冷卻和直接盤管冷卻。