三、環保型燃氣汽車加氣站用壓縮機之需求

世界面對著原油僅可開采40余年，而天然氣卻能再采70年以上的現實。我國正面臨著：著力于能源多元化，強化西氣東輸、川氣東送工程，大力保護環境，公交運輸優先，積極開采使用蘊藏量豐富的陸/海天然氣，強力多源頭進口液化天然氣，不遠的將來還能實現天然氣（進口）管路國際聯網（如土庫曼斯坦將供應我國天然氣300億m3/年，哈薩克斯坦將供應我國天然氣一期100億m3/年、二期300億m3/年）以及蘊藏量甚豐的煤層氣（油氣田天然氣的后續天然氣）開發力度大增，還有總儲存當量熱值遠高于全球陸海天然氣的深層水城里“可燃冰”獲取工程業已啟動等等這樣的大好形勢。

天然氣汽車具有技術成熟、清潔、安全和經濟性好等顯著的環保、技術、經濟綜合優勢。1931年，意大利北部建成世界近代首座天然氣汽車加氣站；1978年，重慶氣體壓縮機廠研發成功首臺國產CNG壓縮機；1988年，在四川省榮縣建成首座國產裝備天然氣汽車加氣站：1994年，重氣廠首獲20臺V系列CNG壓縮機訂單。如今，國內外CNG壓縮機銷量和技術進展漸趨活躍，并已跨出汽車加氣領城而同時為極大范圍的社區燃氣服務。CNG壓縮機已躍升為全球壓縮機市場的最熱賣點之一，尤以我國、東南亞和南美洲為最。

CNG壓縮機單機功率并不很大，然而在近年來卻高度集中了當代往復活塞式工藝流程用壓縮機多項先進技術。客規上，CNG壓縮機幾乎成為全球工藝流程用往復活塞壓縮機中唯一能夠形成批量生產的門類。隨著石油的更加短缺，治理城市汽車尾氣污染的緊迫，以及我國西氣東輸源頭氣源陸續拓展、外輸能力倍增和后續工程的分期實施，居民社區燃氣能源的更大規模普及，CNG壓縮機在國內外必將有更大的發展。

眾所周知，由于CNG壓縮機自身的技術難點，在工業發達國家里也只是少數有強技術后盾和制造實力的壓縮機企業才能研發生產。但是國產CNG壓縮機雖然起步甚晚，卻在21世紀奇葩爭艷，自不同的角度逐步地將其綜合技術水準升華至不亞于舶來品的程度。它不但為國內天然氣汽車加氣站的建設作出了新貢款，而且擁有了在我國加人世界貿易組織之后與國外著名品牌抗衡的不凡實力，同時踏入了國際市場。由于擁有高的性能價格比和低價位，銷往海外的國產CNG壓縮機臺數逐漸增多，樂于接受中華CNG壓縮機的國家和地區也在擴大，更在CNG加氣站產業大發展的東南亞地區贏得了寶貴的產業份額。

眼下，各CNG壓縮機制造企業、各天然氣汽車和氣站成套設備供應商業務量的飽和，完全可以說我國已進入CNG壓縮機產業的供銷兩旺平穩期。

表1-6是對CNG壓縮機5家生產大戶一重慶氣體壓縮機廠有限責任公司、無錫壓縮機股份有限公司、安瑞科（蚌埠）壓縮機有限公司、四川金星壓縮機制造有限公司、自貢通達機器制造有限公司的統計。

榮獲中國石油化工集團公司科技進步二等獎的2D4型CNG壓縮機（江漢石油管理局第三機械廠研發）主機斷面圖、十字頭組件與連桿組件斷面圖如圖1-13所示。

機身承受內氣壓的無泄漏CNG壓縮機斷面圖示如圖1-14所示。

我國已在遼寧省、山西省建成了數座煤層氣汽車加氣示范站，在北京、上海各建成一座氫氣汽車加氣示范站，LCNG、LNG汽車加氣示范站也已小試牛刀。至于LPG汽車加氣站，其技術成熟度和數量眾多，也早為人們所熟知。這幾種類型的燃氣汽車加氣站，都與壓縮機有著密不可分的關系。壓縮機是加氣站中的最關鍵動設備，要求其安全可靠；壓縮機又占加氣站運行中設備能耗的首位，還獨占加氣站設備費份額的鱉頭。

客觀地講，壓縮機服務于各種燃氣汽車加氣站，到目前為止也僅僅是剛開始。

多種環保型燃氣汽車加氣站對壓縮機后續的需求量無疑頻大，對壓縮機品質的要求也顯然在提高。做好、做大加氣站這塊碩大無損的蛋糕，保護環境、造福當代、福蔭后世，是壓縮機制造企業肩負的歷史重任，責無旁貸。