當(dāng)壓縮機(jī)停車時(shí)，潤(rùn)滑液壓泵亦停止工作，油壓與大氣壓力相等，波紋管伸至最長(zhǎng)位置。滑閥在彈簧8作用下推至最右位置(見(jiàn)圖49-22)，所有通往卸載機(jī)構(gòu)的高壓油路都被切斷，吸氣閥片全部處于被頂開(kāi)狀態(tài)，故壓縮機(jī)起動(dòng)時(shí)，帶有卸載機(jī)構(gòu)的各組氣缸全部處于空載起動(dòng)。此時(shí)壓縮機(jī)處于四缸運(yùn)行。隨著壓縮機(jī)起動(dòng)后，液壓泵投入工作，油壓逐漸提高，若外界熱負(fù)荷較大，吸氣壓力上升，作用在感受波紋臂16右側(cè)的氣體壓力，將克服定值彈簧17的張力，波紋管被壓縮，帶動(dòng)頂桿14左移，于是拉簧15通過(guò)杠桿機(jī)構(gòu)，使球閥12與噴嘴13壓緊，泄油口就關(guān)小，浴閥右側(cè)的油壓便開(kāi)始上升，達(dá)到一定值時(shí)，滑閥就克服彈簧8的張力和限位鋼珠4的壓緊力左移，從而使鋼珠進(jìn)入第二個(gè)槽中，使孔B1與壓力油孔A1接通，通往卸載機(jī)構(gòu)的第一路高壓油路被接通，高壓油進(jìn)入卸載機(jī)構(gòu)的液壓缸內(nèi)，由于液壓缸中油壓大于卸載彈簧的合力，就使這一組氣缸的吸氣閥片落下投入工作，成六缸(75%工況)運(yùn)行狀態(tài)。若外界負(fù)荷仍高于制冷量，則吸氣壓力會(huì)繼續(xù)升高，由于感受波紋管、放大機(jī)構(gòu)及滑閥的繼續(xù)動(dòng)作，使所有帶有卸載機(jī)構(gòu)的氣缸均投入工作，成八缸(100%)全負(fù)荷運(yùn)行。

當(dāng)外界所需冷量減少時(shí)，膨脹閥的開(kāi)度相應(yīng)減小，吸氣壓力也隨之降低，感受波紋管就在大氣壓力與定值彈簧力共同作用下伸長(zhǎng)，推動(dòng)球閥12離開(kāi)噴嘴13,滑閥右側(cè)的控制壓力相應(yīng)降低。當(dāng)降低到某一值時(shí)，滑閥就克服鋼珠4的壓緊力向下移動(dòng)，鋼珠就被推入第二凹槽中，此時(shí)第一高壓油路就被切斷，該組氣缸的吸氣閥片就被彈簧頂開(kāi)而卸載。如果外負(fù)荷繼續(xù)下降，則帶有卸載機(jī)構(gòu)的氣缸就會(huì)一組組相繼卸載，最后因抽空，低壓控制器動(dòng)作而停車。

要注意的是:對(duì)同一組氣缸，其卸載壓力與相應(yīng)的投入工作壓力是不同的(見(jiàn)表49-14)中列有差動(dòng)值，一般為0.04MPa，否則能量調(diào)節(jié)裝置會(huì)變得動(dòng)作頻繁而失去穩(wěn)定性。