排氣管道是指壓縮機出口到冷凝器的入口，包括分油口。排氣管道對制冷系統(tǒng)制冷量的影響沒有吸氣管道那么大，但它卻影響若壓縮機的耗功。如排氣管道的壓力損失變大會引起排氣壓力和溫度的升高，亦即增加了壓縮機的耗功，一般對排氣管壓力降(壓力損失)控制在相當于與冷凝溫度相差0.5℃的范圍內(nèi)。與冷凝溫度相差0.5℃的壓力差值，R12為0.012MPa，R22的壓力差為0. 020MPa。

    在排氣管道布置時應(yīng)注意到：

    (1)為防止壓縮機停車后，排氣管道的氟利昂液化而流回壓縮機，造成起動時的液擊現(xiàn)象。壓縮機排氣管道應(yīng)有一定坡度，此坡度應(yīng)坡向冷凝器方向，數(shù)值為1%-2%。

    (2)排氣管路和吸氣管路一樣，應(yīng)盡量縮短，以減少壓力損失。

    (3)冷凝器位置在壓縮機之上，且排氣立管較長者，建議每8m，設(shè)置一個U型存油彎，以防液擊。

    (4)放空氣的排氣閥可直接設(shè)在排氣管的最高點處。

    (5)為防止壓縮機停車后，排氣管內(nèi)的潤滑油及制冷劑氣體凝結(jié)成液體返回壓縮機而造成起動時出現(xiàn)液擊事故，則要求氟系統(tǒng)的排氣管向油分離器(或冷凝器)有1%-2%的坡度，見圖9-67(a)。

    (6)排氣管的上升立管應(yīng)裝在分油器之后，以保證低負荷下不能帶走油或停機后管道內(nèi)冷凝的液體只能返回至油分離器，而不會進入壓縮機的頂部。

    對不設(shè)油分離器的壓縮機冷凝機組，當壓縮機低于冷凝器，其高差大于2.5-3m時，壓縮機排氣管應(yīng)裝U形彎頭，見圖9-67(c)，以防停車后，排氣管中較多的潤滑油返回壓縮機.亦可在排氣管上裝止逆閥。

    (7)兩臺壓縮機合用一個冷凝器，而冷凝器位置又高于壓縮機時，排氣管可按圖9-68(a)、(b)所示布置。

    對兩臺壓縮機分別用兩臺冷凝器，而其管道又要相互連接的時候，可按圖9-68(c)方式布置。

當冷凝器位置低于壓縮機時，可按圖9-69布置排氣管道。裝均油管的目的是使兩臺壓縮機的油面在同一水平面上，均壓管是使兩臺壓縮機的曲軸箱具有相同的壓力。