排氣管道是指壓縮機(jī)出口到冷凝器的入口，包括分油口。排氣管道對(duì)制冷系統(tǒng)制冷量的影響沒(méi)有吸氣管道那么大，但它卻影響若壓縮機(jī)的耗功。如排氣管道的壓力損失變大會(huì)引起排氣壓力和溫度的升高，亦即增加了壓縮機(jī)的耗功，一般對(duì)排氣管壓力降(壓力損失)控制在相當(dāng)于與冷凝溫度相差0.5℃的范圍內(nèi)。與冷凝溫度相差0.5℃的壓力差值，R12為0.012MPa，R22的壓力差為0. 020MPa。

    在排氣管道布置時(shí)應(yīng)注意到：

    (1)為防止壓縮機(jī)停車后，排氣管道的氟利昂液化而流回壓縮機(jī)，造成起動(dòng)時(shí)的液擊現(xiàn)象。壓縮機(jī)排氣管道應(yīng)有一定坡度，此坡度應(yīng)坡向冷凝器方向，數(shù)值為1%-2%。

    (2)排氣管路和吸氣管路一樣，應(yīng)盡量縮短，以減少壓力損失。

    (3)冷凝器位置在壓縮機(jī)之上，且排氣立管較長(zhǎng)者，建議每8m，設(shè)置一個(gè)U型存油彎，以防液擊。

    (4)放空氣的排氣閥可直接設(shè)在排氣管的最高點(diǎn)處。

    (5)為防止壓縮機(jī)停車后，排氣管內(nèi)的潤(rùn)滑油及制冷劑氣體凝結(jié)成液體返回壓縮機(jī)而造成起動(dòng)時(shí)出現(xiàn)液擊事故，則要求氟系統(tǒng)的排氣管向油分離器(或冷凝器)有1%-2%的坡度，見(jiàn)圖9-67(a)。

    (6)排氣管的上升立管應(yīng)裝在分油器之后，以保證低負(fù)荷下不能帶走油或停機(jī)后管道內(nèi)冷凝的液體只能返回至油分離器，而不會(huì)進(jìn)入壓縮機(jī)的頂部。

    對(duì)不設(shè)油分離器的壓縮機(jī)冷凝機(jī)組，當(dāng)壓縮機(jī)低于冷凝器，其高差大于2.5-3m時(shí)，壓縮機(jī)排氣管應(yīng)裝U形彎頭，見(jiàn)圖9-67(c)，以防停車后，排氣管中較多的潤(rùn)滑油返回壓縮機(jī).亦可在排氣管上裝止逆閥。

    (7)兩臺(tái)壓縮機(jī)合用一個(gè)冷凝器，而冷凝器位置又高于壓縮機(jī)時(shí)，排氣管可按圖9-68(a)、(b)所示布置。

    對(duì)兩臺(tái)壓縮機(jī)分別用兩臺(tái)冷凝器，而其管道又要相互連接的時(shí)候，可按圖9-68(c)方式布置。

當(dāng)冷凝器位置低于壓縮機(jī)時(shí)，可按圖9-69布置排氣管道。裝均油管的目的是使兩臺(tái)壓縮機(jī)的油面在同一水平面上，均壓管是使兩臺(tái)壓縮機(jī)的曲軸箱具有相同的壓力。