由于在速凍生產車間的操作人員眾多，為了保證安全，近年來我國已經限制在人員眾多的食品加工生產車間內使用氨作為直接制冷的工質。因此許多食品加工廠開始使用以氟利昂為主的速凍制冷系統，而這些氟利昂制冷系統由于缺乏滿液式的計算數據，很多都是采用直接膨脹系統的制冷系統。

直接膨脹系統一般適用于小型冷庫以及超級市場的冷凍柜、展示柜，應用在速凍系統其效率是比較低的。究其原因主要是:在低溫工況下氟利昂制冷劑在進入冷風機時，大量的閃發氣體占據了蒸發器的蒸發面積。如果采用過冷供液，又會造成分流效率下降而使蒸發器制冷量下降。另一個原因是大蒸發面積的分流頭研究一直是國內的短板，使用不合適的分液器也是造成蒸發器效率低下的原因。

從上述的選型軟件可以發現:三種供液系統(干式、泵供液和重力供液)都是可以采用選型軟件的數據，來確定各種管道和閥門的尺寸，不存在制冷劑氨與氟利昂之分，制冷劑氨與氟利昂在系統中運行的最大差別是冷凍油的分離與回油速度，前者幾乎可以不考慮，而后者是必須面對的問題。

至于在氟利昂中潤滑油的分離問題，現在最普遍的方法是采用多級油分離器。據最新披露的消息，壓縮機上配置最多的分離可以達到五級分離。正在研究的無油壓縮機的產品，可以從根本上解決油的分離問題。即使有小量的潤滑油進入貯液器，使用二次節流(即采用閃發式經濟器)的方法也是解決潤滑油進入低溫系統的一種好的途徑。這是因為制冷劑在一次節流后進入閃發式經濟器，混合在制冷劑中的潤滑油由于在閃發式經濟器冷卻的原因，相當部分的潤滑油由于質最輕而基本上漂浮在經濟器液面的上層。給低壓循環桶供液的地方在經濟器的底部，因此幾乎沒有潤滑油再進入低壓低溫系統，這樣也就基本上解決氟利昂系統的潤滑油的回油問題。