是指壓縮機的實際排氣量下降,達不到產品標定的名義制冷量,就滿足不了原有的冷負荷。制冷效率差一般由以下四種因素引起:一是,活塞與汽缸嚴重磨損(包括旋轉式)。活塞與汽拓的配合間足相當嚴格,其間隙中有層油膜起潤滑與密封作用。若活塞與汽缸配合間險大了,則油膜將斷開,造成氣體泄漏;若配合間隙過小,則產生燒熔(抱合)或啟動困難。因此,活塞與汽缸的配合間隙范圍非常小。在無活塞環的情況下,對直徑為Ф50mm的汽缸,它們的配合間隙為0.011~0.018mm之間的范圍。

當活塞或汽缸嚴重磨損后,活塞在壓縮排氣時,汽缸內一部分氣體便經過間隙漏向泵殼內,使排氣量受到損失,壓縮機達不到原有的排氣量。二是,汽缸蓋墊片筋破裂(往復式)。在汽缸蓋墊片中央有一條筋,它將吸、排氣腔隔開密封,阻止高壓(排氣)氣體串向吸氣腔,形成一部分氣體的短路循環流動。當筋某一段擊破后,就有一部分氣體進行短路流動,壓縮機的排氣量就減少了一部分。為防止這類故障的產生,某些壓縮機的墊片在鋼片的兩面涂上耐氟橡膠。若采用石棉橡膠墊片,這類故障發生率相當高。三是,氣閥嚴重泄漏(包括旋轉式)。閥板上的吸、排氣閥片與閥板上的閥線配合不密封時,便有間隙存在,它在吸排氣時,一部分氣體便從間隙中倒漏回去,使壓縮機的排氣量受到損失。四是泵殼內排氣管斷裂(往復式)。往復運動不平衡性的壓縮機,其機體震動厲害,使泵殼內的排氣管抖動大,時間長了往往會將排氣管震裂或震斷,致使制冷劑蒸氣在泵殼內短路循環流動,蒸氣排不出泵這,系統的制冷量幾乎等于零。