系統中循環的制冷劑量不足，使冷量不足。制冷劑量不足的反常現象是吸、排汽壓力都低，但排汽溫度較高，膨脹閥處可聽到連續的“吱吱”氣流聲，且響聲比平時大，若調大膨脹閥孔，吸氣壓力仍無上升。停車后系統的平衡壓力可能低于環境溫度所對應的飽和壓力。
制冷劑不足，顯然是由于系統有滲漏點而引起，制冷系統漏氨、漏氟是最常見的故障。所以，我們不能急于添加制冷劑，而應先找出滲漏部位，修復后再加制冷劑。
如濟南一臺采用開啟式壓縮機的制冷機組，其接頭多，密封面多，氟利昂又是無臭、無色、無刺激的流體，其滲透性很強，又不易發覺它的滲漏。但只要我們多檢查，常總結，摸索易漏的薄弱環節，就能掌握檢漏技術，及時查出滲漏部位和補漏。經驗告訴我們，以下幾個部位是容易產生滲漏的。
壓縮機的油封滲漏。壓縮機的軸封經長時間運轉后，其動靜摩擦環的磨損是不均勻的，摩擦面的不平整引起縫隙的出現。當縫隙極小時，它會被冷凍機油填充而保持密封;當縫隙擴大后，其間的冷凍機油就密封不住，氟利昂就要滲漏出來。因此，要經常用鹵素探翻燈校漏(停車校漏)，邊校邊盤動飛輪，一次盤1/4圈，要盤幾次校幾次才行。若軸封有滲漏就要拆下修理。但要注意，對長期未使用的壓縮機，若軸封檢查出有微漏，不要急于把軸封拆下，可先讓其運轉幾小時后再校漏，在一般情況下，這種微漏會消失的。若滲漏止不住，再拆下修理。因為軸封長期不運轉，磨合面的冷凍機油蒸發干了，沒有冷凍機油協助密封，軸封就會出現微漏，經運轉后冷凍機油就滲人磨合面間，極小的縫隙就被填充而封住。
