在氨為制冷劑的系統中，由于氨不溶解于油，需要經常排放潤滑油。利用氨比潤滑油輕的原理，在壓力差的作用下，使系統中的油經專門的放油放置—集油器排放出來。

潤滑油進入系統的可能性

1、制冷機在工作時，壓縮終點溫度較高，特別是氨和R22單級壓縮時，排氣溫度一般在70~130℃之間變化。在高溫下，冷凍油將有部分變成蒸氣，伴隨制冷劑熱蒸氣進入系統。潤滑油隨著溫度升高，其燕發量也增大。如80℃時，蒸發率為3. 13 %;100℃時然發率為7. 6%;120℃時蒸發率為16.03%;140℃時蒸發率為34.68%。這些情況在空氣負荷試車時，就能見到排出的氣體是帶有油煙的。

在排氣溫度較高的悄況下，潤滑油還要炭化結焦。吸附在排氣閥片及排氣腔內，直接影響到閥片的工作。

2、由于制冷劑在氣缸中運動的速度很快，壓縮機的排氣速度高達24 ~30m/s，這樣很容易把部分潤滑油帶入制冷系統。或因刮油環失效，活塞與氣缸之間的間隙增大，潤滑油就沿著氣缸壁被升至活塞頂部，再隨排氣管道進入系統。雖然在管路中有油分離器，但仍然會有潤滑油帶入系統，特別是維護工作不很健全時，這種現象更為嚴重。