2)吸氣管的布置要有利于防止壓縮機產生液擊事故,對氟利昂系統應保證潤滑油隨同制冷劑蒸氣一同回到壓縮機。由于氨系統中氨與潤滑油不溶解,故不存在回油問題,為了防止氨液流入壓縮機而產生液擊事故,一般要求它的水平回氣管能有0.1%~0.3%坡向低壓循環桶的坡度。

氟利昂保證回油的需要,壓縮機的吸氣管應設有1中坡度坡向壓縮機,如圖9-60所示。吸氣立管之前應設U形管,以阻止大量的氟利昂液體及潤滑油沖入壓縮機,而且可防止安放膨脹閥溫包的地方因管道中聚集液體而影響溫包的正確反映。

3)蒸發器布置在壓縮機上面時,應在蒸發器上側設置倒U型管,如圖9-61所示,以防開車時液體進入壓縮機而引起液擊。但對全封閉式、半封閉式壓縮機來說,當液體進入壓縮機內,先經吸氣腔予以汽化過熱,再進入汽缸,若不設倒U形管,問題也不大。

4)當蒸發器布置在壓縮機下面時,為了改善回油,應每隔10m左右設置一個集油硒,如圖9-62所示。在壓縮機吸入口附近的吸氣管上不要設置集油彎,以防止啟動時滑油沖缸事故，如圖9-63所示。

5)對串聯的蒸發盤管,最后一排應是上進下出,前面幾排最好是下進上出,這樣能順著氣體的流向,蒸發效果好,若用隔排上下更換進出,則應保證從上進下出盤管出來的制冷劑為濕蒸氣,這樣才能把油帶走。

6)當多臺蒸發器并聯時,為了不因某一臺或某幾臺東發器的負荷變化或停止運行時影響其他蒸發器的正常工作?？刹捎萌鐖D9-64所示接法。

兩臺并聯的壓縮機的吸氣管應盡量對稱布置,使各臺壓縮機的壓力近乎相等,同時也使回油均勻,如圖9-65所示。豚氣管處要設置積油彎,以防一臺壓縮機停止工作時,油流積到另一臺壓縮機里去。壓縮機曲軸箱油面上部與油面下部均應裝均壓和均油管,在這些管上應設閥門。