氟里昂制冷系統(tǒng)管道設(shè)計(jì)與氨系統(tǒng)基本相同，但山于氟里昂與潤滑油是相溶的，所以其系統(tǒng)管道布置及安裝除了應(yīng)該考慮管道與設(shè)備之間、管道與管道之間要保持合理位置關(guān)系外，還要保證制冷劑在系統(tǒng)中順利地循環(huán)流動(dòng)，并處理好回油和制冷機(jī)之間的均油等問題。

吸氣管道

吸氣管的布置應(yīng)使壓縮機(jī)在停機(jī)、運(yùn)行或啟動(dòng)期間，防止液體制冷劑進(jìn)入制冷壓縮機(jī);同時(shí)，也應(yīng)保證系統(tǒng)中潤滑油及時(shí)地返回壓縮機(jī)又不會(huì)造成管道中過大的壓力降。

①為使?jié)櫥湍茼樌胤祷貕嚎s機(jī)曲軸箱內(nèi)，蒸發(fā)器的出口應(yīng)設(shè)存油彎;吸氣管的水平管段應(yīng)有不小于2/100的坡度坡向壓縮機(jī)。

②蒸發(fā)器和制冷壓縮機(jī)在同一標(biāo)高時(shí)管道的連接形式如圖3-75所示。

③蒸發(fā)器位于制冷壓縮機(jī)上方時(shí)管道的連接形式如圖3-76所示。

④上升吸氣立管的管線較長時(shí)管道的連接形式如圖3-77所示。

⑤制冷系統(tǒng)中采用兩臺(tái)制冷壓縮機(jī)并聯(lián)連接時(shí)，吸氣管道應(yīng)對(duì)稱布置，或者在直聯(lián)接管處，設(shè)“U”形存油彎，連接形式如圖3-78所示。當(dāng)一臺(tái)制冷壓縮機(jī)停止運(yùn)行時(shí)，用以防止另一臺(tái)制冷壓縮機(jī)的油流進(jìn)停止運(yùn)行的制冷壓縮機(jī)的吸氣管道入口處。此外，曲軸箱油面上部與油面下部均應(yīng)裝設(shè)平衡管(均壓管與均油管)，且平衡管上應(yīng)裝設(shè)閥門。

⑥制冷系統(tǒng)中有3臺(tái)以上制冷壓縮機(jī)并聯(lián)連接時(shí)，應(yīng)設(shè)置集管使氣體能順利流入其中。為使?jié)櫥湍苡行Я鹘?jīng)吸氣管道，并均勻地返回各臺(tái)制冷機(jī)，集管應(yīng)盡可能短些，同時(shí)各吸氣支管應(yīng)插到集管的底部，并使各吸氣支管的端部有的45°斜口，如圖3-79所示。

⑦當(dāng)制冷系統(tǒng)中滿負(fù)荷與最低負(fù)荷相差較大時(shí)，可設(shè)上升雙吸氣立管，底部設(shè)存油彎，立管上部應(yīng)高于上部水平管，如圖3-80所示為兩種連接形式，工作原理是:a.雙立管中A管為細(xì)管，按最低負(fù)荷選管徑，A管和B管的截面積之和應(yīng)能滿足全負(fù)荷時(shí)的要求，壓力降既不可過大，并又能使回油速度處于規(guī)定范圍之內(nèi)。按此原則決定B管直徑;b.低負(fù)荷工作時(shí)，開始是雙管都工作，但因流速低，不能把油帶走，油流入存油彎內(nèi)，并形成油束堵住B管，只有A管工作，管內(nèi)流速增高，使低負(fù)荷回油得到保證;c.當(dāng)轉(zhuǎn)入全負(fù)荷工作時(shí)，開始是由于只有A管工作流速很高，接著B管也逐漸有氣體流過把存油彎的油帶走，使B管通暢，以致A管和B管同時(shí)投入工作，存油彎的設(shè)計(jì)不可過大，如存油太多則會(huì)影響曲軸箱的油量，也會(huì)使消除存油的時(shí)間太長和瞬時(shí)回油太多，這些是很不利的;d.為防止低負(fù)荷工作時(shí)內(nèi)A管上升的油又滑入B管內(nèi)，故在兩立管與水平管連接處都做一個(gè)向上的彎頭。