圖8-46的控制線路有二種控制方法，一種是用按鈕控制，一種是用溫度繼電器控制，現分別討論之。

(1)按鈕控制法

將圖8-46(a）的按鈕控制圖的A1,B1接點分別接在控制電路的A,B接點上，即成為完整的三相控制線路。其動作原理如下:

將DK合閘，變壓器JYB回路有電，C2觸頭為常閉，綠色指示燈LXD亮，說明控制線路有電源，但電機D未運轉。撳按鈕QA，使控制回路電源接通,C線圈通電，主觸頭C閉合，電機D起動和運轉;觸頭C3閉合，使接觸器C自鎖，在按鈕QA自行分離后也不會切斷控制回路電源;觸頭C1閉合，紅色指示燈亮(說明電機運轉);觸頭C2打開，綠色指示燈熄。若要停車，只需撳TA按鈕，控制回路被切斷，吸引線圈斷電，C打開，電機停轉。

(2)溫度繼電器控制法

將圖8-46(b）的溫度控制圖的A2,B2接點，分別接在控制電路的A,B接點上(將A1.B1拆下)，將手動開關SK接通)C線圈通電，所有常開觸頭都閉合，常閉的打開，電機運轉，紅指示燈亮。當冷庫(室)溫下降到低于溫包式溫度繼電器的調定值，溫包式溫度繼電器BWJ的觸頭打開，控制回路電源被切斷，電機停轉，當冷庫(室)溫上升至高于溫度繼電器的調定位時，BWJ的觸頭又閉合，D又起動運轉。

當電機超載時，電流上升，熱繼電器RJ觸頭便打開，切斷控制回路，待消除電機的超載故障后，再撤RJ的復位按鈕，觸頭便閉合，電機又起動運轉。

當油路系統油壓差下降時，壓差繼電器YCJ便動作而切斷控制回路，待油路故障消除后，再欲復位按鈕，使YCJ的觸頭閉合，電機便重新起動運轉。

當壓縮機的吸排氣壓力超出壓力繼電器YLJ的調定值，YLJ的觸頭打開，切斷控制回路，當壓縮機的吸排氣恢復到YLJ的調定值范圍內，有復位按鈕裝置的壓力繼電器，必須人工復位后，觸頭才閉合。若無復位按鈕裝置的壓力繼電器，觸頭便自行閉合。為此，要及時發現這種反?，F象查清原因加以排除。

控制回路中的三個保護元件，若某一個元件因制冷系統有反?，F象而動作切斷控制回路電源時，如何辨別是那一元件在動作呢?這只能是一個個的檢查來辨別。檢查時最好將開關DK開斷?，F分別討論如下。

(1)熱繼電器:可撳手動復位鈕，聽是否有自鎖釋放聲。若有釋放聲，就說明是電機超載使RJ動作。否則就不是。

(2)壓力繼電器:若壓力繼電器上裝有事故指示燈，可從指示燈中反映出故障(指KD型)。若無故障指示燈的，在停車的瞬間立即看吸排氣壓力表是否超出壓力繼電器的調定值，來確定壓力繼電器是否動作。同時可推動復位按鈕，聽有否自鎖釋放聲，有釋放聲就是壓力繼電器已動作過。對無復位鈕(無自鎖裝置)的壓力繼電器，當停車幾分鐘后，看壓力表的壓力值恢復正常時，壓力繼電器是否動作，若電機又起動運轉，則說明壓力繼電器已動作過，不正常現象是出在吸排氣壓力上。否則就不是。

(3)壓差繼電器:最好在壓差繼電器上安裝故障訊號燈，以判別它是否動作過，另外，當停車后，稍等一、二分鐘獄復位按鈕，聽有否自鎖釋放聲，有釋放聲則是已動作過。沒有釋放聲則是沒有動作過。由于停車后，抽壓差表很快就與吸氣壓力平衡，因此，停車后的壓力值不可靠。

值得引起注意的是溫度繼電器正?？刂浦评湓O備的停與開，不能誤認為系統有故障。