2）當(dāng)蒸發(fā)器位于壓縮機(jī)之上時(shí)，通常應(yīng)在蒸發(fā)器的上部設(shè)計(jì)成一個(gè)倒u形彎，如圖10-2所示，以防止停機(jī)時(shí)液體制冷劑流回制冷壓縮機(jī)，壁面再起動(dòng)制冷壓縮機(jī)時(shí)發(fā)生液擊。

3）在變負(fù)荷工作的系統(tǒng)中，為了保證低負(fù)荷時(shí)也能回油，管徑需要選用很小，但當(dāng)系統(tǒng)負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，吸氣管道的壓力降太大，為了避免這種現(xiàn)象的發(fā)生，可用兩根上升立管，兩管之間用一個(gè)集油彎頭連接，如圖10-3所示。

  在全負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，兩根立管同時(shí)使用，兩管截面之和應(yīng)能保證管內(nèi)制冷劑的流速具有帶油速度，同時(shí)又不產(chǎn)生過大的壓力降，兩根立管中的一根A應(yīng)按可能出現(xiàn)的最低負(fù)荷選擇管徑。在低負(fù)荷運(yùn)行時(shí)，起初是兩根立管同時(shí)使用，由于管內(nèi)蒸汽的流速低，潤(rùn)滑油逐漸積聚在彎頭內(nèi)，直至彎頭封住，于是只剩一根立管A工作，管內(nèi)蒸汽的流速提高，保證低負(fù)荷時(shí)能回油，在恢復(fù)全負(fù)荷運(yùn)行后，由于管內(nèi)蒸汽的流速提高，潤(rùn)滑油從彎頭中排出，使兩根立管同時(shí)工作。

  為了避免單管工作時(shí)可能不斷地有油進(jìn)入不工作的立管中，兩根立管均應(yīng)從上部與水平管相連。

4）當(dāng)氟利昂制冷壓縮機(jī)并聯(lián)運(yùn)行時(shí)，制冷壓縮機(jī)的吸氣管道上應(yīng)設(shè)置U形集油管，如圖10-4所示。以防止?jié)櫥瓦M(jìn)入未工作的制冷壓縮機(jī)，避免再啟動(dòng)制冷壓縮機(jī)時(shí)發(fā)生液擊。

5）當(dāng)多組蒸發(fā)器的回氣支管接至同一根吸氣管時(shí)，應(yīng)根據(jù)蒸發(fā)器與制冷壓縮機(jī)的相對(duì)位置采取不同方法，見圖10-5所示。